复合材料差距（复合材料差距分析）

飞机复合材料行业发展前景怎么样

热塑性复合材料约占10%，主要产品为机翼部件、垂直尾翼、机头罩等。

该专业了解复合材料在航空航天、汽车、船舶、建筑和能源等领域的应用。学习如何设计和优化复合材料结构，以满足特定工程需求和要求。学生将通过实验和项目实践，应用所学知识解决实际工程问题。复合材料与工程专业的就业前景 航空航天工业：航空航天行业是复合材料应用最广泛的领域之一。

如碳纤维、玻璃纤维等）的加工和成型技术。飞机设备维修专业侧重于飞机设备和系统的维修、检测和故障排除。前者就业率好。就业方向：航空复合材料成型与加工技术专业就业机会包括航空航天制造公司、航空器制造企业、航空材料研发机构等。飞机设备维修专业就只有飞机维修。

国产大飞机C919与国外有何差距?

据报道，中国航天科技集团公司四院副院长侯晓在6月24日在先进材料创新展览会上告诉记者，国产大飞机C919约采用了30%的复合材料，与目前国外先进机型复合材料应用比例50%相比，还有一定差距。

C919最大载客量190座，对应其后两位数字19。C919最大起飞总重75吨，最大直线航程4075公里。C919是标准的中短程干线客机。和已经服役几十年的两位前辈级客机相比，C919的优势是噪音低，乘坐舒适性好，节省燃油，全新的材料和设计，新电子设备和驾驶设备。

最先，国产大飞机C919在发动机舱总宽比空客A320和波音737比较宽松，旅客体验感和驾驶舱舒适度更好，仓库容积更高，装货能力比波音和空客更强，或更具备商业空间设计。

我这样说是有根据的，中国的国产大飞机C919同波音737 MAX和空客A320neo在技术上对比可以说是不相上下，在大飞机机翼的技术方面来对比，中国使用的技术已经可以和他们媲美，特别是稳定性方面更要强悍一些，持久性和稳定性占用一定优势。

复合材料的特点

【解析】与普通材料相比，复合材料具有许多特性，如高比强度和高比模量；耐疲劳性高；抗断裂能力强；减振性能好；高温性能好，抗蠕变能力强；耐腐蚀性好；还具有较优良的减摩性、耐磨性、自润滑性和耐蚀性等特点。

性能优于单独组分材料，并具独特性能。复合材料：由两个或两个以上的独立物理相，包含基体材料和增强材料所组成的一种固体产物。复合材料分三类：天然复合材料，如木材、骨骼、肌肉等；细观复合材料，如合金、增强塑料等；宏观复合材料，如钢筋混凝土等。

复合材料中以纤维增强材料应用最广、用量最大。其特点是比重小、比强度和比模量大。例如碳纤维与环氧树脂复合的材料，其比强度和比模量均比钢和铝合金大数倍，还具有优良的化学稳定性、减摩耐磨、自润滑、耐热、耐疲劳、耐蠕变、消声、电绝缘等性能。

高比强度和髙比模量。复合材料的突出优点是比强度和比模量高。如碳纤维增强树脂复合材料的比模量比钢和铝合金高5倍，比强度比钢和铝合金也高3倍以上。耐疲劳性高。

复合材料的特性：复合材料中以纤维增强材料应用最广、用量最大。其特点是比重小、比强度和比模量大。例如：碳纤维与环氧树脂复合的材料，其比强度和比模量均比钢和铝合金大数倍，还具有优良的化学稳定性、减摩耐磨、自润滑、耐热、耐疲劳、耐蠕变、消声、电绝缘等性能。

复合材料的优点：复合材料中以纤维增强材料应用最广、用量最大。其特点是比重小、比强度和比模量大。例如碳纤维与环氧树脂复合的材料，其比强度和比模量均比钢和铝合金大数倍，还具有优良的化学稳定性、减摩耐磨、自润滑、耐热、耐疲劳、耐蠕变、消声、电绝缘等性能。

指出制造大飞机中,复合材料技术所面临的主要挑战,我国目前存在的主要...

适航证是近年来国家开始飞机国产化做的，原来都没有重视，CCAR法规，大部分也是用欧州的标准转化过来的。C919还没有做全，从主设计和工艺方面，目前还有很大的差距，需要好的人才和设备。中国缺的是技术工艺人才和设备，还有就是缺管理。

【摘要】 简要介绍了2005年在法国巴黎举办的JEC复合材料展览会的情况，揭示了当前全世界复合材料在航空航天、交通车辆、风力发电叶片等几个主要领域应用的新进展，反映了目前国际市场碳纤维供应严重短缺的现状，提出现在是发展连续玄武岩纤维的大好时机。

历经半个世纪的发展，我国飞机制造科研能力尽管与世界先进水平还存在一定的差距，特别是飞机制造的关键技术有待突破，设计人才有断层，风险较大，资金短缺等严重等制约了行业的进一步发展和品质的提高。但通过基础研究、应用研究和产品研发，已全面拉动飞机制造科技的发展。

、新材料： “中国制造2025”指出的新材料发展方向是：以特种金属功能材料、高性能结构材料、功能性高分子材料、特种无机非金属材料和先进复合材料为发展重点，加快研发新材料制备关键技术和装备，突破产业化制备瓶颈；发展军民共用特种新材料；提前布局和研制超导材料、纳米材料、石墨烯、生物基材料等战略前沿材料。

信达证券张润毅表示，发展大飞机对国民经济增长具有带动效应，一架大飞机通常有300-500万个零件，发展大飞机能带动新材料、先进制造、电子信息等领域的发展，产业链蓄势待发。对比竞品机型，方正证券指出，C919在整体设计上采用的先进技术更多、自动化程度更高，比同类飞机的油耗少12%-15%。

我国古代“刚柔相济”的复合材料技术思想是如何形成的?

1、“复合材料”是由两种或两种以上性能存在一定差距的材料复合成的，它具有比单一材料更为优良的综合机械性能，它也是我国古代一项重要的技术成就。在我国古代，复合方式主要有嵌铸和热锻两种，先秦时期的铁刃铜钺、两色剑，汉后的刚关头斧，以及刃部嵌钢的刀剑，皆使用了复合材料工艺。

2、宋朝的冶金技术又有发展，经反复锻打而成的“蟠钢剑”，杂质极少，组织致密，因而刚柔相济，不仅削铁如泥，且可屈之如钩，纵之复直，有良好的弹性。边疆少数民族用冷锻法制成的“瘊子甲”，甲片表面光滑如镜，硬度很高，“去之五十步，强弩射之，不能入”（宋沈括撰《梦溪笔谈》）。

3、年，人们制成了玻璃纤维。到二次大战，出于军事的需要，在“比铝轻，比钢强”的要求下，人们把玻璃纤维作为增强材料，以一类热固性树脂作为基体材料，复合成了现在所称的“玻璃钢”，用于制造飞机零件。从此以后，人工复合材料便一发而不可收，成了当前材料技术的一个主要发展方向。

4、纤维增强复合材料是由增强纤维和基体组成。纤维（或晶须）的直径很小，一般在10μm以下，缺陷较少又较小，断裂应变约为千分之三十以内，是脆性材料，易损伤、断裂和受到腐蚀。基体相对于纤维来说，强度、模量都要低很多，但可以经受住大的应变，往往具有粘弹性和弹塑性，是韧性材料。

5、积竹柄戟：以竹、木、漆等复合材料为柄的戟。其构造是柄中心有一根较租约有棱木棒，茬木棒外用16片青皮竹蔑与木棒平行地包在木棒外边，然后用丝线缠紧，再涂上黑漆或红漆，使其光亮平滑。这种竹木兼用的柄，刚柔相济。比单纯的木柄坚韧而有弹性。1971年湖南长沙。