复合材料机翼（复合材料机翼结构设计）

机翼的材料是什么

机翅膀采用的是碳纤维复合型材料，这种材料非常坚固，基本上最高可承受3个G的过载，同时在一定程度弯曲也是没问题的，所以在乘坐飞机的时候基本上机翼的危险性不大。碳纤维复合材料具有很高的比强度和比刚度，还有力学性能可设计等优点，是大型民用飞机理想的结构材料。

飞机机翼一般采用超硬铝和钢或钛合金。翼梁与机身的接头部分采用高强度结构钢。机翼蒙皮因上下翼面的受力情况不同，分别采用抗压性能好的超硬铝及抗拉和疲劳性能好的硬铝。为了减轻重量，机翼的前后缘常采用玻璃纤维增强塑料或铝蜂窝夹层结构。尾翼结构材料一般采用超硬铝。

直升飞机的螺旋桨准确的叫法是“旋翼”直升飞机的旋翼一般是复合材料，或者特殊合金的制成的，现在大多是复合材料，因为旋翼不仅要提供向上的升力，还要在飞机姿态改变时承受各个方向的扭力，如果是一般金属材料的话，没有这么好的韧性和抗疲劳性。

机翼材料为铝合金，机翼由表面的蒙皮和内骨架组成，机翼结构的基本作用是构成机翼的流线外形，同时将外载荷传给机身。机翼结构在外载荷作用下应具有足够的强度、刚度和寿命。足够的刚度既指蒙皮在气动载荷作用下保持翼型形状的能力，也包含机翼抵抗扭转和弯曲变形的能力。

飞机机翼是用啥材料做的?

飞机机翼一般采用超硬铝和钢或钛合金。翼梁与机身的接头部分采用高强度结构钢。机翼蒙皮因上下翼面的受力情况不同，分别采用抗压性能好的超硬铝及抗拉和疲劳性能好的硬铝。为了减轻重量，机翼的前后缘常采用玻璃纤维增强塑料或铝蜂窝夹层结构。尾翼结构材料一般采用超硬铝。

民用飞机的机体内部框架结构是其主要受力件，材料主要是钛合金、高强度结构钢；机翼内部受力轴材料是30CrMnSiNi2A，机翼外部蒙皮是铝合金或复合材料（飞机复合材料的使用量是衡量飞机先进性的一个总要标志）；发动机主要材料是钛合金、耐高温合金钢；机载设备主要由不锈钢、铝合金等材料组成。

机翼材料为铝合金，机翼由表面的蒙皮和内骨架组成，机翼结构的基本作用是构成机翼的流线外形，同时将外载荷传给机身。机翼结构在外载荷作用下应具有足够的强度、刚度和寿命。足够的刚度既指蒙皮在气动载荷作用下保持翼型形状的能力，也包含机翼抵抗扭转和弯曲变形的能力。

结构材料：为了实现强度与轻量化的平衡，机翼通常采用铝合金、碳纤维复合材料等先进材料。这些材料能够提供所需的强度和刚性，同时减少重量。 内部结构：机翼内部由翼梁、翼肋和蒙皮等组成。翼梁是主要的承力结构，负责承受飞行时的各种载荷；翼肋和蒙皮则分别用于传递载荷和形成机翼表面。

机翼的结构材料：机翼通常由轻质、高强度的材料制成，例如铝合金、碳纤维复合材料等。这些材料可以提供更好的强度和刚度，同时减轻机翼的重量。机翼的内部结构：机翼内部通常包括翼梁、翼肋和蒙皮等部件。翼梁是机翼的主要受力部件，用于承受飞行时的各种载荷。

波音787的机翼用什么材质做的,能飞那么快?

波音787“梦幻”飞机——碳纤维/ 环氧树脂复合材料革命的代表，其复合材料用量达到了50%。在波音787 上大面积使用碳纤维/ 环氧树脂复合材料，减轻了飞机重量并使创新理念得以实现。

现在飞机的机翼都属由复合材料做成的，具有高强度！比如波音787客机全机物料的80℅均为复合物料。使用物料（按重量）：61℅复合物料（碳纤维），20℅铝，11℅钛，8℅钢。

的机翼有很明显的弧形上反，可以提高飞行稳定性。但是很明显，这样的机翼工艺性不好，制造难度非常之大，技术要求非常高。说实话，大部分飞机制造公司是没有这样能力的。787是现在最强的公司（之一）的最新产品，技术创新也属正常。

飞行过程中，襟翼和前缘缝翼是提升低速性能的法宝，它们通过增大机翼面积和弯曲度，帮助缩短起降跑道。同时，飞机上独特的放电刷设计，确保了飞行过程中静电的释放，保障了安全。发动机的巧妙布局是飞机设计的另一重点。

波音787在材料选择上做出了重大突破，放弃了传统的铝料，转而大量采用复合材料。复合材料的优势在于其轻质且强度高，能够集成光纤监控系统，显著提升飞机性能，降低维修成本和提高安全性，至少性能提升20%以上。

机翼材料为铝合金，机翼由表面的蒙皮和内骨架组成，机翼结构的基本作用是构成机翼的流线外形，同时将外载荷传给机身。机翼结构在外载荷作用下应具有足够的强度、刚度和寿命。足够的刚度既指蒙皮在气动载荷作用下保持翼型形状的能力，也包含机翼抵抗扭转和弯曲变形的能力。

航空上用的复合材料主要是什么

航空上用的复合材料主要有碳纤维、硼纤维、芳纶纤维、碳化硅纤维等高性能纤维为增强材料的复合材料。由于复合材料热稳定性好，比强度、比刚度高，可用于制造飞机机翼和前机身、卫星天线及其支撑结构、太阳能电池翼和外壳、大型运载火箭的 壳体、发动机壳体、航天飞机结构件等。

复合材料主要包括以下几种： 碳纤维增强塑料（CFRP）：这是一种由碳纤维和树脂基体组成的复合材料，具有高强度、轻质和优秀的耐腐蚀性。碳纤维的高比强度使得其在航空航天、汽车工业和体育器材等领域广泛应用。

在航空领域，常用的复合材料主要包括碳纤维、硼纤维、芳纶纤维和碳化硅纤维等高强度和高韧性纤维作为增强材料。这些复合材料因其出色的热稳定性、较高的比强度和比刚度而被广泛应用于航空器制造。

复合材料 复合材料是另一种重要的航空板材材质。它由多种材料组合而成，如碳纤维、玻璃纤维和树脂等。这些材料具有良好的强度和重量性能，可以制造出轻量化的航空板材。同时，复合材料还具有优异的抗疲劳性能和抗腐蚀性，能够适应航空器在各种恶劣环境下的使用要求。

为什么复合材料在垂尾,平尾,机身,机翼是按顺序来的?

复合材料（Composite Materials）既能保持原材料的主要性能，又能通过复合效应与协同效应获得单一原材料不具备的性能，克服单一材料的缺点，从而满足各种不同的需求。国际先进军民用飞机中，复合材料用量持续增长。在民用飞机结构中，主要应用复合材料的部位包括整流罩、平尾、垂尾、平尾翼盒、机翼、中前机身等。

呵呵，满足你的好奇吧，有双马复合材料蒙皮，RTM正弦波腹梁板---中间梁和后梁。

在航空工业中，树脂基复合材料用于制造飞机机翼、机身、鸭翼、平尾和发动机外涵道；在航天领域，树脂基复合材料不仅是方向舵、雷达、进气道的重要材料，而且可以制造固体火箭发动机燃烧室的绝热壳体，也可用作发动机喷管的烧蚀防热材料。

从这个鼓包向外，机翼后缘的后掠角逐渐加大。尾翼同样是悬臂式全金属结构，平尾置于机身上方，位置较低，且带有后掠角。平尾是全动式的，而垂尾翼尖则采用复合材料制造，配备气动平衡式方向舵和补偿片，确保飞行稳定性。

在尾翼部分，垂尾扭矩翼盒是一个整体油箱，用于自动平衡飞行中的重心。平尾、方向舵和升降舵采用复合材料，确保结构轻巧且强度高。机身部分采用全金属半硬壳式设计，主要由铝锂合金和钛合金构成，雷达罩和部分舱盖则采用了复合材料以减轻重量。

机身纵梁和机翼翼梁需要承受较大的载荷，因此它们通常由高强度钢或钛合金构成。 起落架作为飞机的关键部件，必须具备极高的强度，因此通常使用超高强度钢来制造。 平尾和垂尾等承受力较小的部位，则可以采用玻璃纤维、碳纤维等复合材料，这些材料既能减轻重量，又能保持足够的强度和刚性。

飞机的机翼是什么材料做的

1、飞机机翼一般采用超硬铝和钢或钛合金。翼梁与机身的接头部分采用高强度结构钢。机翼蒙皮因上下翼面的受力情况不同，分别采用抗压性能好的超硬铝及抗拉和疲劳性能好的硬铝。为了减轻重量，机翼的前后缘常采用玻璃纤维增强塑料或铝蜂窝夹层结构。尾翼结构材料一般采用超硬铝。

2、机翼的结构材料：机翼通常由轻质、高强度的材料制成，例如铝合金、碳纤维复合材料等。这些材料可以提供更好的强度和刚度，同时减轻机翼的重量。机翼的内部结构：机翼内部通常包括翼梁、翼肋和蒙皮等部件。翼梁是机翼的主要受力部件，用于承受飞行时的各种载荷。

3、机翼材料为铝合金，机翼由表面的蒙皮和内骨架组成，机翼结构的基本作用是构成机翼的流线外形，同时将外载荷传给机身。机翼结构在外载荷作用下应具有足够的强度、刚度和寿命。足够的刚度既指蒙皮在气动载荷作用下保持翼型形状的能力，也包含机翼抵抗扭转和弯曲变形的能力。

4、民用飞机的机体内部框架结构是其主要受力件，材料主要是钛合金、高强度结构钢；机翼内部受力轴材料是30CrMnSiNi2A，机翼外部蒙皮是铝合金或复合材料（飞机复合材料的使用量是衡量飞机先进性的一个总要标志）；发动机主要材料是钛合金、耐高温合金钢；机载设备主要由不锈钢、铝合金等材料组成。

5、机翼下翼面用的是硬铝（铝铜镁合金），上翼面用的是超硬铝（铝锌镁铜合金）。没有用铸造铝合金。机翼上的副翼、襟翼、扰流板是复合材料的。飞机机翼里面是结构油箱，属于空间薄壁结构。飞机机翼可不是铸造的，而是由翼梁、翼肋、桁条、蒙皮用铆钉铆接组成的。